Elbiltur i Europa 2021 - Da ladeangsten forsvant

Harde fakta

Vi (kona og jeg) kjørte totalt 3.280 km fra Oslo til Torino og hjem igjen, eller egentlig Kiel - Torino - Kiel siden vi starta og slutta med Colorline mellom Oslo og Kiel. Vi kjørte med vilje ikke raskeste vei for å ta det som en tur med 3 overnattinger hver vei, så vi kunne se oss om litt i tillegg til å komme innom de fleste aktuelle landene nedover i Europa. Etappene: Kiel - Torino via Frankrike og Sveits 1.675 km, lokalt i Piemonte 195 km, og Torino - Kiel via Sveits, forbi Liechtenstein og såvidt innom Østerrike 1.410 km. 

Vi har en 2020-modell Jaguar I-Pace EV400 med 90 kWh batteri, kjørte på standard sommerdekk. Gjennomsnittsfart på hele turen var 80 km/t og illustrerer at vi kjørte mye motorvei, men også vanlige veier og fjellovergangene St.Bernhard og San Bernardino og litt småkjøring i Piemonte. På Autobahn hadde vi stort sett (adaptiv) cruise control på 120 km/t, ingen forsøk på å teste maks.farten, alltid ECO-modus.

Gjennomsnittlig energiforbruk for hele turen var 21,6 kWh/100 km, det vil si en teoretisk rekkevidde på 416 km fra fulladet batteri til 0, eller som jeg brukte som forenklet hoderegningsregel underveis: 10 % av batteriet holder til 4 mil. Det morsomste med å kjøre tung batteribil er gleden ved å utnytte tyngden under nedbremsing og nedoverbakkekjøring til å regenerere strøm. På hele turen ga dette til sammen 107,4 kWh, det vil si at vi kjørte hele 50 mil på energi som med en like tung fossilbil bare hadde blitt sløst bort som unyttig varme til omgivelsene!

Hvordan betale for lading?

Jeg sendte en e-post til Elbilforeningen med spørsmål om hvordan en betaler for lading på ladestasjoner i Tyskland, Frankrike, Sveits og Italia før vi dro, og fikk svar: "Vi har dessverre ingen råd å komme med når det gjelder lading i Europa utenom Sverige og Danmark, og siden korona nå setter så strenge restriksjoner på reising, så har vi heller ikke prioritert å gjøre dette i år. Noen steder finnes kortbetaling. Med ladebrikken vår kan du lade hos Ionity, som du nå finner over store deler av Europa. Ellers anbefaler jeg deg å på forhånd finne ut hvilke ladeselskaper som er underveis på din tur, og ta kontakt med disse for å spørre hvordan man betaler. Evt sjekke nettsidene til de forskjellige ladeselskapene."

Javel. Det hørtes litt styrete ut, så jeg gikk innom Insignia (Jaguar-forhandleren) og spurte om det samme. Der var det beste rådet å laste ned CircleK-appen og bruke den, og det ble anbefallt å lese gjennom meldinger med erfaringer fra tilsvarende turer på facebookgruppa "Jaguar I-Pace Owners Club Norway". For å forvirre litt så viser seg at det også er en gruppe som heter "Jaguar I-Pace Club Norway" uten at jeg egentlig vet forskjellen. Jeg fant i hvert fall litt spredt informasjon, men for enkelthets skyld la jeg ut en egen melding med anmodning om å få tips, og det kom ganske mange. Problemet var at det var litt motstridende informasjon, bl.a. ble det sagt at Elbilforeningens brikke ikke fungerer i Tyskland, og en del klaget over Ionity-ladere som var dyre og ikke alltid virket, mens appen til Plugsurfing skulle virke de fleste steder.

Neste ladestopp

Neste stopp var ved Raststätte Tecklenburger Land, også langs A1 rett syd for Osnabrück. Her var det flere ladere, både "vanlig" med 50 kW og lynlader med 300 kW fra E.ON. Nå prøvde vi lynladeren, selv om jeg har fått med meg at det er begrenset hvor mye bilen klarer å ta i mot. Formålet med turen var å teste om ladinga funker, koste hva det koste vil, helt uten å tenke på strømprisen på de forskjellige ladestasjonene. Men at den varierer mye, og at det er mye å spare ved å sjekke priser og unngå lading over 80 % er åpenbart.

På Elbilforeningens hjemmeside står det at siden Circle K og E.ON bruker samme kundesystem, så kan en ikke registrere samme ladebrikke hos begge. Jeg hadde allerede kobla Elbilforeningens ladebrikke til Circle K, fordi den da også skulle funke på Ionitys ladere. Noen dager før avreise hjemmefra bestilt jeg ladebrikke fra E.ON på nett, men det hjelper jo lite når postgangen er på et par uker - så E.ON-ladebrikka fikk jeg først etter at vi hadde kommet hjem igjen fra turen. (Note to self: Skulle ha begynt planleggingen litt tidligere!)

EON-appen funker imidlertid, så vi fylte opp 48,3 kWh i løpet av 48 min til kr. 396 og hadde nesten fullt batteri. Elbil-fordel nr. 2 (I tillegg til evnen til å regenerere strøm), er at en på langtur tvinges til å ta flere av de viktige hvilepausene med passende mellomrom. Og når det blir et lunsjmåltid eller en kaffestopp med innlagt rusletur/beinstrekk i området rundt ladestasjonen mens bilen lader, så er heller ikke fossilalderens pumpestopp på 5 minutter et savn. Noen ganger lada vi til over 90 % fordi vi ikke var ferdige med pausen før ladinga hadde kommet så langt.

Praktisk info Autobahn/Tyskland

Autobahn er et kapittel for seg, dekker de fleste ruter, er gratis å kjøre på og fortsatt for en stor del med "fri fart" eller med økende klimabevissthet en anbefalt maks. fartsgrense på 130 km/t. Regelen om å holde seg unna venstre fil med mindre du har dobbeltsjekka i speilet at det ikke er en svart prikk som nærmer seg bakfra i 200 km/t, gjelder fortsatt. Og har du passert en annen bil i venstre eller midterste fil, kom deg tilbake til høyre fil så fort som mulig.

Det er ganske mye veiarbeid med strekninger på opptil 30 km på Autobahn, og da kan det være ubehagelig smale filer og nedsatt hastighet, til tider også det kjente fenomenet "Stau" eller kilometerlange køer. Husk anbefalingen om alltid å la køen i hver fil trekke ut til siden for å ha fri tilgang for politi og nødetater i midten.

Tissetrengt? Husk småmynter! På raststättene langs Autobahn er det vanlig å ta betalt 70 cent for å gå på do, men du får en bong som kvittering verdt 50 cent om du kjøper noe i restauranten/butikken. Går du en tur i området mens bilen lader, vil du se mange spor i buskene fra de som ikke syntes det var bryet verdt å betale for å gå på do. Overraskende mange har tydeligvis dopapir med seg i bilen, men ikke spade til å grave ned etterlatenskapene.

I Tyskland er det også skremmende mye lastebiler på Autobahn, mens det nesten ikke var noen på motorveiene i de andre landene (hvor det koster ekstra å kjøre). Spesielt ved veiarbeid hvor det er smalere filer, føles det ubehagelig å kjøre med fartsgrenser på 80 km/t, altså det som er maks.fart utenfor tettbygde strøk på veiene i Norge.

Det er mye aggressiv kjøring hvor avstand til forankjørende bil er minimal, og du kan risikere å ha en østeuropeisk trailer (med gamle dekk og en sliten sjåfør som bor i bilen) bare et par meter bak deg i over 100 km/t i regnvær. Er du usikker, så ta en pause eller bruk navigasjonssystemet og kjør noen av de mange hovedveiene utenom Autobahn og få en helt annen opplevelse av landsbyer og landskap langs disse veiene.

Hotellovernattinger

Vi er pensjonister med oppspart pensjon etter halvannet år uten utenlandsreiser, og bevilget oss derfor tre hotellovernattinger på turen sydover og tre på turen hjemover i tillegg til at vi bodde privat hos venner to netter i Torino. Jeg har god erfaring med å bruke appen hotels.com, men det finnes sikkert andre like gode alternativer. Etter ti overnattinger får jeg én gratis, og hadde en slik bonusnatt opparbeidet før turen og brukte den til å bestille den første hotellovernattinga på forhånd.

Det var på et greit hotell i Koblenz (bare lokale skatter og avgifter på kr. 298) hvor jeg hadde sjekka at det var en ladestasjon. Resten av overnattingene underveis ble booket med appen samme dag når vi så hvor vi kom til å lande i løpet av kvelden, og det har funka utmerket i Mulhouse (Frankrike), Geneve (Sveits), Lugano (Sveits), Lohr an Main og Kiel (Tyskland).

Rhindalen og til grensa Tyskland-Frankrike

Etter Koblenz kjørte vi oppover Rhindalen et stykke på lokalvei, bl.a. forbi Lorelei-klippen. Lunsj i småbyen Bingen am Rhein, hvor jeg også fikk utvidet min samling med bilder av kumlokk (en lidenskap og samling omtalt på en annen side her på bloggen). Så en transportetappe på Autobahn ned til det sydvestre hjørnet av Tyskland, nesten til Lörrach/Basel - ganske nøyaktig 1.000 km fra Kiel.

Vi tok en lading til før vi kryssa grensa til Frankrike, Raststätte Mahlberg West langs A5. Her var første sted vi så flere elbiler samtidig inne til lading, men så var det også fire Ionity-ladere og to EnBW-ladere med 150, 75 og 50 kW-ladere her, og ingen ladekø. Dette var første forsøk med Elbilforeningens brikke, og det var svupp-svupp og alt klart til lading uten problem! 50 minutter, 57,4 kWh, kr. 521.

Deretter en liten sving til høyre og over Rhinen, som er grenseelv her. Overgangen til Frankrike var like merkbart som når du kjører fra Oslo og inn i Viken. Kveld og overnatting i Mulhouse sentrum, plan for dagen etter var å kjøre vestover til Lyon i håp om å få en sein gourmet-lunsj.

Vi søkte opp en lader ved neste avkjørsel (Besancon), og betalte for å kjøre av motorveien. Med navi fant vi greit laderen ved en Lidl-butikk, ingen ladekø. Grunnen til det fant vi fort ut av - laderen var død og så ikke ut til å ha vært i drift på lang tid. Nytt søk og kjøring til neste lader som ifølge appen skulle være i samme by, men tross fram- og tilbakekjøring og dobbeltsjekk av adressen, fant vi ikke noen lader her (det var en bilforhandler på adressen, mulig de hadde lader inne på sitt verksted?). Det var fortsatt noen mil igjen på batteriet og ingen panikk, men i stedet for å leite opp enda en lokal lader, tok vi en strategisk beslutning og kjørte tilbake på motorveien til rasteplassen Aire de Besancon hvor vi visste det var hurtiglader.

Her var det en 50 kW lader fra Total EVCharge, veiledning både på fransk og engelsk. Men ladebrikka fra Elbilforeningen ble ikke akseptert og verken Circle K eller E.ON dekket denne laderen, så pulsen steg litt inntil jeg kom på at jeg hadde fulgt rådet før avreise med å laste ned Plugsurfing-appen og legge til betalingskort der. Den funka, så da ble det 89 minutter med påfyll av 56,3 kWh til ca. kr. 330 her.

Oblat på motorvei i Sveits må du ha uansett om du bare skal kjøre gjennom på en dag eller hver dag resten av året. Det koster 40 CHF (38,5 € eller kr. 380) og gjelder for hele 2021. Siden vi nå betalte såpass mye for å kjøre noen mil inn til Geneve, endret vi på reiseplanen igjen. I stedet for å kjøre inn igjen i Frankrike og opp til Chamonix for å kjøre tunnel under Mont Blanc inn i Italia, valgte vi heller å kjøre lengst mulig på motorvei som vi allerede hadde betalt for, i Sveits.

Fra Geneve ble derfor ruta via Lausanne og Montreux og videre sydover A9 mot Martigny, hvor det var lading på den flotte rasteplassen St. Bernhard med massevis av Ionityladere (og en del flere biler enn bare vår). På 58 minutter ble det ladet 47,2 kWh til kr. 427 med Elbilforeningens ladebrikke, mens vi hadde fin lunsj på Marché-restauranten på rasteplassen.

Resten av turen, ingen ladeproblemer

Etter en natt i Lugano en kort kjøretur før lading ved Monte Carasso rasteplass syd for Bellinzona langs A2. Her var det både Ionity-ladere og en som het GOFAST AET, vi brukte denne siste med ladebrikka og fylte på 40 minutter 25,8 kWh til kr. 154.

Videre nordover på A13 over San Bernardino (San Bernardo og San Bernardino er to forskjellige pass) forbi Chur og langs grensa til Liechtenstein, uten at vi fant noen grunn til å kjøre innom der denne gangen. Ved Bodensjøen tok vi en svipptur gjennom Bregenz sentrum for å slippe å kjøpe motorvei-oblat i Østerrike kun for et par mil.

Lading i Lindau rett innenfor grensa i Tyskland, her var det en EWE-GO-lader som godtok ladebrikka uten problem. Hotellet med restaurant ved siden av McDonalds var imidlertid stengt, så i stedet for ny "gourmet"-lunsj her ble det en kort lading på 28 minutter, 31,7 kWh til kr. 254 og rask sving ut på A96 og videre på A7, som vi så fulgte helt til forbi Hamburg til den siste avstikkeren til Kiel (A215).

Vi tok heller en tidlig middag på Raststätte Illertal Ost ved Dettingen an der Iller, mens ladebrikka ga oss tilgang til EnBW-laderen her med slagordet "Einfach schnell laden" - rask og enkel lading: 58 minutter, 46 kWh til kr. 299. 

Målgang 14.oktober

Siste lading på hjemveien ble lagt til Raststätte Hannover-Wülferode, igjen en lader fra EnBW som lot seg starte med ladebrikka. Her ble det regnet ut hvor mye vi måtte ha for å komme til Kiel pluss 10-12 km hjem til egen lader i garasjen, og da nøyde vi oss med 32 minutter, 23,6 kWh til kr. 165.

Pga oppmøte før kl 12 på Colorline-terminalen i Kiel, valgte vi å kjøre helt fram dit kvelden før, med en hotellovernatting. Siden vi ikke rakk å få i oss pizza mens vi var i Italia, ble det pizza på italiensk restaurant i Kiel på kvelden, og en liten rusletur i byen neste formiddag før båtturen hjem. Vel hjemme i garasjen dagen etter var det 8 % igjen på batteriet, og det gikk på 87,1 kWh for å fylle det helt opp og inkludere denne ladingen i totalregnskapet for turen.

Turen var fin, bilen klarte seg uten tekniske problemer, apper og Elbilforeningens ladebrikke funka og ladeangsten ble borte. Satser på elbilen til Terracina syd for Roma til leid sommerhus der i 2022!

Kommentarer

Fin fin artikkel :). Har du summert opp ant kwh og ladekost totalt? Hadde vært int å vite. Skal på skiferie til Østerrike i feb med ID5, med en overnatting pr vei og er spent på behov for ant ladinger

Takker, som jeg skrev var snittbruken 21,6 kWh/100 km, gang det med 3280/100 km for totalen. Ikke lagt sammen kostnad, for det varierte veldig (60-500+ kr), omtrent som i Norge.

Takk for kjempenyttig informasjon. Har planlagt Europa tur, men vært tilbakeholden på grunn av lite tilgjengelig informasjon

Takk for det. For ordens skyld har jeg nå lagt ut en ny artikkel om ladetrøbbel (kortvarig) https://www.oerneblikk.com/452691203

Flott og nyttig info, takk.👍🇳🇴

tusen takk for informativ turbeskrivelse som jeg fant etter art. i Afp. Får min Enyaq om 2-3 uker, men har hatt symptomer på ladeangst et par mnd. Bor i CH, men kjører til NO i Aug. (vurd. biltog)

Takk for det, og god tur fra Sveits. Derfra og nordover var det i hvert fall ingen problemer!

Takk for svært detaljert info! Skl ned til Split/Hvar i sommer med iPace. Virker som om det skal gå helt fint😁

Takk for tilbakemelding. Jeg får ta et lite forbehold om hvordan det går i Slovenia og Kroatia, det har ikke jeg prøvd...

Gode tips her, takker! Kan bli langtur til Cortina med I-Pace’en i sommer

Slovenia og Kroatia er ikke noe problem. Det er lade stasjoner langs motorveien. Kjørte t/r Montenegro med Enyaq 80 i Des/jan uten problemer. Brukte BRP som funket bra.

Takk for det, og god tur til Cortina d'Ampezzo

Fin artikkel, grundig. Jeg ble overrasket over hvor dyrt det var å lade. Så 57,4 kWh, kr. 521 nevnt et sted, og forbruk 21,6 kWh/100 km. Så det blir 57,4/21,6 = 26,6 mil for 521 kr, altså 19,60 kr/mil

Hei og takk for hyggelig tilbakemelding. Det stemmer at forbruket i snitt var 21,6 kWh/100 km, men strømprisen varierte veldig, ned til kr. 61 for 80 kWh. Vi bare sjekka om det funka uten å tenke pris

Fin artikkel og god info